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本周《踢车问答》的 5 个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第 343 期，火速戳开收听！

本周入选的 5 个问题如下

问题 1

离子风言：以前的燃油车功率一般就是一两百千瓦，觉得也很够了。现在的电动车动辄五六百千瓦，虽然说车身是比以前燃油车重一些，但是这么大的动力到底是什么体验？它的必要性在什么地方呢？我们以前训练打过坦克。当时一辆坦克的马力数也就是 800 马力到 1000 马力，换算过来可能也就是六七百千瓦，这就是我心里对于动力的概念。能不能请夏老师简单说两句？

答：其实它的必要性就是厂家之间的竞争以及用户的选择所形成的一个经典博弈关系——囚徒困境，所决定的。在这里我们考虑两个相互竞争的厂家和一个有完全选择权的用户。当电动机达到很高的输出功率的技术门槛很低，并且电动机本身的单个成本较低时，电动车有多大的动力性能对车价的影响就比较小，用户负担起来并不困难。而汽车的动力表现又是最为容易被体现和被体验的，于是就能够用来直观判断产品强弱，因而能够直观评估产品的价值。

对用户而言，动力性能强弱就很大程度影响了他的选择倾向。面对这个场景，厂家也只好在动力性能上追高了。再者，电动机在物理上天然就在这方面具备相对燃油发动机的优势。这种优势，在汽车发明之初，工程师们就都知道，只是那个时候电池不支持将电动机用在汽车上而已。

在买方市场，“囚徒困境”博弈是用户为警察，厂家为囚徒，这对汽车用什么动力都是一样的。根本上的不同，是电动机的技术特性，突破了燃油机的框框，它使“功率”“扭矩”这些指标一下变得廉价了，可汽车作为行驶机器，以动力性标明强弱的规律并没有被打破，在囚徒困境博弈当中，就呈现出来你所看到的情形了。至于“囚徒困境”，你可以借助 AI 搜索，豆包 app 和 kimi app 都能给出标准概念。

问题 2

Mars：夏老师，您好。我在西安用车，使用场景为日常通勤，每天 70 公里左右，家里可以装充电桩；最近试驾了华为的 R7，ADS3.0 的城市领航确实很好用。我在纠结买增程版还是纯电版，主要原因：1. 82kWh 纯电版的考虑里程达成率在 70% 左右；而 100kWh 版本，家用充电桩 7kW，一晚上最多充到 80%，我家附近没有华为超充站，时间长了这样充电，会不会对电池有损失。2. 买个增程版，没有第一条问题了，但又不是纯粹的新能源，家里还有两台油车。请您有空帮我分析一下，非常感谢您。我那两台油车都是在犹豫阶段，向您提问，听完您的分析后做的决定；现在两台车越用越喜欢，打算好好保养，一直开下去！

答：通常电动车不会在电池耗干才充电，因此你基本上不会遇到一晚上只充了 80% 的情况。我的用车经验是，在 20%～30% 之间，就会充电了。另外，电动车并不提倡把电充满，而是留一定的余地，一般是在 80%～90% 之间。市面上给的充电时间指标一般都是从 10%、20% 或者 30% 起算，上限都是 80%。也表明，在这个区间里，充电的效率最高，对电池的损耗最小。

另外，对电池而言，慢充肯定比快充损耗低。这些因素都指向在自家车位安装一个固定的慢速充电桩是最省车，也最便利的。恰好与你的条件吻合。82 度电池的续航已经够用，不建议用 100 度电池，因为电车高速路行驶效率低，大电池增加的重量又恰好是在高速行驶的时候消耗能量较大。另外，重量大还带来一些其它负担。你可以将之与肥胖类比。结果就是多花不少钱买了个累赘。负担大且时刻都背着，而多出来那些续航里程，不仅虚数更大，而且也很少能用得上。

至于增程，我不会考虑。不仅多了一套燃油机，而且电池很小，说白了，两头的好处都不能充分获得，两头的负担却都要背。如果不是气候条件或者使用条件对燃油辅助有刚需，这种方案不值得用。

问题 3

鍋巴：您好，夏老师！厂家既没使用 1.2、1.3，也没使用 1.8、2.0 ——几乎都选择了 1.5 排量，作为增程汽车的发动机（增程器）。这是为什么呢？国外有没有增程式汽车呢？请夏老师解析一下，谢谢。

答：增程式是宝马率先使用的方案，在第一代 i3 上，中国也有销售。后来就停产了。那时电池的续航能力还很低，而且 i3 又是一辆小型车。它的纯电版最初续航不到 200 公里，跑一百多公里，用户就焦虑了，所以弄了个增程版。增程燃油机是排量 0.647 升自吸双缸，来自摩托车。理想第一代增程车理想 ONE，用的是一台 1.2T 三缸燃油机。可见，一开始厂家是从纯工程角度配置增程燃油机的。

但是，他们发现两个问题，其一是随着电池技术的提高，续航大幅提高以及充电基础设施建快速完善，增程车变得越来越不必要了，其二是用户很难接受小燃油机，原因是还把燃油机当成发动机来看，这个我上周有一个小视频分析过。

在工程合理性与用户心理合并作用下，除了仰望 U8 这样四电机的重型越野车工程上必须是 2.0T 增程外，中国厂家绝大部分的增程燃油机就定在了 1.5T 四缸。而国外厂家的方案则要么插电混动，要么纯电。

问题 4

eqyz：请问夏老师，您在带我们看阿斯顿 · 马丁 Vantage 的底盘时，提到的单体壳座舱，但是阿斯顿 · 马丁是铝合金车身，我记得不是碳纤维才是单体壳吗？铝合金也能做单体壳吗？

答：当然啦。单体壳结构并不限定用哪种材料。历史上，单体壳结构被发明出来的时间远早于碳纤维材料。它 1912 年首先用于飞机，然后在上世纪二十、三十年代一些汽车就尝试这种设计了，例如蓝旗亚和欧宝。只是这种结构更加适合碳纤维。也就是说，在碳纤维材料达到车规应用之前，单体壳结构在汽车上用得很少。

莲花公司是铝合金单体壳结构的专家。著名的例子是 Elise，它的结构还提供给通用汽车的欧宝制造了同类跑车，后来第一款特斯拉也来自莲花这个结构。但是，相比较而言，碳纤维最适合用于单体壳结构，因为它是一种“塑料”，可以在模具里成型。

迈凯伦车队在八十年代初第一个做出来碳纤维单体壳 F1 赛车，后来广泛在赛场领域铺开。量产车则主要见于现在的中置发动机超跑上。只是这时，单体壳的概念已经与当初在飞机结构上应用时有了本质差异。它被用于描述汽车的核心承载体，也就是座舱，是一个单体壳，而不是像飞机那样，是指整个身体外壳自己起到结构支撑的作用。

问题 5

平凡的小草：请问夏老师燃油超跑是四驱更好还是后驱更好？后驱里面前置后驱、中置后驱、后置后驱的区别就是发动机位置的区别吗？这几种后驱哪种性能更好？更适合做跑车？

答：关键在你怎么定义这里的“好”是指什么。如果是有利于跑得快，拐弯快，不容易失控，那肯定是四驱加上中置。当然，这些位置词加上置字的说法就是指发动机在车体上装在哪里。如果都是后驱车，也是中置更好。

道理很简单，就是惯性的物理原理。当改变物体运动方向时，由惯性导致的妨碍力越小越好。发动机是车体上一个重量集中的点。它在四个车轮的中间是最为平衡的，当车转身时，它的位置最贴合垂直，横向和纵向三个轴的交点，产生的妨碍转弯的惯性最小。世界上最快的赛车都是中置的，就是这个道理。

本期踢车夏东给大家的问题

挑一款你心目中最值得买的燃油车吧？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

你开车的时候用得最多的车机应用程序是哪个？

@我就喜欢慢慢变老

导航和听歌，车机导航好用就用车机的，不好用就用手机的，听歌是看最近充了哪个 VIP 就用哪个。

@靖江李宁专柜

我用车机最多是音乐，但是车机音乐软件都太弱了，太难用了。

导航和喜马拉雅。

@牧羊犬

车子只要一个导航和一个听歌软件就行，搞这么多屏幕有毛用。

@木子

听歌和导航

@平凡的小草

我用的最多车机应用程序就是车载导航系统（高德地图），无论是市内还是长途驾驶都离不开导航系统，特别是长途驾驶，还有限速监测，及时提醒自己行驶路段是否有限速监测，让自己驾驶更安全。我的车型比较老，没有现在的新车智能，也没有无图的端到端智驾系统，所以车载导航（高德地图导航）对我帮助很大，是我用的最多的车机应用程序。

用 carplay 听音乐。我是音乐爱好者，开车时间超过 5 分钟基本就会打开音乐了。

开自己的车，QQ 音乐用得多；开老婆的车，CarPlay 用的多，还是放 QQ 音乐 。我几乎不在车上停留，上车就出发，到达就锁车。

@我们的征途是星の大海

导航和音乐

@丁浩

开车时用得最多的肯定是音乐播放软件，平时忙，没有时间听歌，开车时就是难得的听歌时间；其次是导航软件，去没去过的地方或者到目的地有多条路线，也会用导航软件看一线哪条路线不堵车，开车时基本不使用其他软件。

@沐芽

一般只用到地图和收音机，其它对我来说都是个摆设，跟 iPad 买前生产力，买后爱奇艺一个道理。

我想 70% 的人车机用的最多应用都是地图导航。

@远山近海

落后限制了我的想象，我这车车机比较老（2020 款亚洲龙），本来车机就没几个应用，虽然也能通过 carlife 连手机，但比较麻烦，效果也不好，堪比十多年前的诺基亚塞班系统，我现在都是直接把手机用蓝牙连车机，边行车边听各大主流手机应用里的视频 / 音频，这是我唯一能做的事，其他的就想象不出来了，过几年一定得换台电动车，享受享受现代化智能座舱的感觉。

上期幸运回复者：@沐芽

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